¿Deberías andar en bicicleta de carretera sobre grava?

Si estás pensando en salirte de los caminos habituales con tu bicicleta de carretera, aquí te indicamos hasta dónde puedes llegar antes de que las cosas empiecen a fallar.

Escritor junior

Las bicicletas de carretera son más resistentes de lo que muchos de nosotros pensamos. De hecho, con cada temporada, las bicicletas de carretera modernas parecen incorporar cada vez más tecnología del mundo de las bicicletas de montaña. Hoy en día, la mayoría de las bicicletas de carretera tienen direcciones sin rosca, frenos de disco, neumáticos sin cámara, tubos superiores inclinados y tubos diagonales grandes y gruesos: todo eso comenzó en las bicicletas de montaña.

Con eso en mente, no puedes evitar preguntarte qué pasaría si llevaras tu bicicleta de carretera fuera de la carretera. ¿Las bicicletas de carretera son capaces de afrontar terrenos difíciles y, de ser así, hasta dónde puedes empujarlas sin dañarlas?

© GCN

Las bicicletas de carretera son sorprendentemente capaces. Especialmente si te los dan gratis.

En última instancia, puedes llevar una bicicleta de carretera en cualquier terreno y lo más probable es que no se rompa en ese momento. Solo eche un vistazo a las locuras de Martyn Ashton y compañía. he hecho en bicicletas de carretera en los vídeos de Road Bike Party de GCN.

Sin embargo, a largo plazo, la conducción todoterreno seria causará daños, por un par de razones. En primer lugar, andar en bicicleta de carretera por caminos accidentados y llenos de baches y senderos de una sola vía genera mucho estrés en la bicicleta. Los grandes impactos de rocas, agujeros o caídas pondrán a prueba las uniones de su cuadro, y sus ruedas podrían dañarse o desviarse al golpear superficies rugosas con neumáticos de carretera delgados.

Luego, por supuesto, existe el riesgo de estrellarse. En la carretera, los accidentes son poco comunes. Una vez cada pocos meses, si tienes mucha mala suerte. Sin embargo, pregúntale a cualquier ciclista de montaña y te dirá que lanzarse a la plataforma es parte de la diversión. Las bicicletas de montaña y, hasta cierto punto, las bicicletas de gravel se construyen teniendo esto en cuenta. Las piezas y los marcos se hacen más duraderos para resistir golpes y golpes. No se puede decir lo mismo de las bicicletas de carretera.

Una o dos veces, probablemente estará bien llevar su bicicleta de carretera por los senderos, pero si recorre terrenos accidentados, estilo bicicleta de montaña, con regularidad, acortará la vida útil de su bicicleta.

Para proteger su bicicleta (y mantenerse en el lado correcto de su garantía), es mejor que se ciña a pistas y caminos de grava mantenidos y relativamente lisos en su bicicleta de carretera. Como regla general, diríamos que si una superficie es lo suficientemente lisa para andar con una o ninguna mano, es lo suficientemente lisa para una bicicleta de carretera.

¿Por qué debemos tener cuidado con nuestras bicicletas de carretera? Profundicemos en las diferencias entre las bicicletas de carretera y las de gravel. A primera vista, se ven muy similares. Pero entra en detalles y verás que hay una serie de características de diseño que hacen que las bicicletas de gravel sean mejores para los terrenos difíciles.

© GCN

La mayoría de las bicicletas de carretera modernas pueden montar neumáticos de 32 mm.

La mayor diferencia entre las bicicletas de carretera y las de gravel es el espacio libre para los neumáticos, que influye en el ancho de los neumáticos que se pueden montar. En las bicicletas de gravel, los neumáticos de unos 50 mm son muy habituales. Estos brindarán más agarre y más amortiguación ante los baches del camino, haciendo que el terreno sea más fácil tanto para tu cuerpo como para tu bicicleta.

En una bicicleta de carretera, tendrás suerte si puedes colocar neumáticos de 32 mm. En la mayoría de las bicicletas, cualquier valor superior a 30 mm comenzará a rozar la horquilla o el cuadro. Esto significa que te quedarás atrapado conduciendo neumáticos estrechos. Esto tiene un gran impacto en el manejo cuando se conduce sobre grava. Los neumáticos de carretera no sólo tienen menos agarre, sino que también proporcionan menos amortiguación que los neumáticos de grava más anchos, lo que hace que la marcha sea nerviosa e inestable.

Es tentador ir más allá del tamaño de llanta recomendado e incluir las llantas más anchas que puedas en tu bicicleta de carretera, pero procede con precaución. Si bien una llanta más ancha podría caber en el cuadro, tan pronto como te bajes del sillín en una subida, probablemente encontrarás que la rueda roza contra el cuadro. Con el tiempo, esta fricción puede dañar la pintura e incluso el material del marco debajo de ella.

Peor aún, sin suficiente espacio libre, se acumulará barro entre el neumático y el cuadro, lo que puede desgastar el cuadro o obstruir totalmente las ruedas. Si alguna vez has pasado tiempo en un paseo quitando barro del cuadro con un palo, ¡sabrás que esto te frena seriamente!

Las bicicletas de carretera están diseñadas para ser veloces y ágiles. Para lograrlo, los diseñadores les dan distancias entre ejes cortas y ángulos pronunciados en la dirección y el tubo del sillín. En el todoterreno, esto hace que las bicicletas de carretera estén desequilibradas e inestables. La distancia entre ejes corta y los ángulos más pronunciados hacen que sortear obstáculos sea más difícil, y la geometría empinada pone mucho más peso sobre la rueda delantera. En grava de baja tracción, eso hará que controlar la bicicleta sea complicado, y en descensos empinados, sentirás que estás a un paso en falso de pasar OTB ('sobre las barras').

La geometría agresiva no te impedirá coger una bicicleta de carretera por caminos de grava. De hecho, algunas bicicletas de grava orientadas a las carreras utilizan una geometría que es casi idéntica a la de las bicicletas de carretera: la posición de conducción aerodinámica y el manejo más rápido que viene con la geometría de la carretera es perfecto para las exigencias de algunas de las carreras de grava más planas, rápidas y suaves del calendario. . Sin embargo, para el ciclismo de gravel en general, es posible que la geometría de tu bicicleta de carretera dificulte sortear obstáculos y descensos empinados.

© GCN

Las bicicletas de carretera utilizan cambios altos y de corto alcance para andar a alta velocidad.

Las bicicletas de carretera están diseñadas para el tipo de velocidades que alcanzan los ciclistas en las carreteras. Fuera de la carretera, las velocidades a las que circulamos son generalmente más bajas. En parte, esto se debe a que las superficies rugosas aumentan la resistencia a la rodadura, pero también a que las subidas todoterreno suelen ser más empinadas que las asfaltadas. Como resultado, es posible que tu bicicleta de carretera no tenga una gama de marchas lo suficientemente baja para montar en todoterreno.

En segundo lugar, las bicicletas de gravel tienen cambios con desviadores de embrague. Estos desviadores especiales tienen un mecanismo que mantiene la cadena apretada sobre terrenos ásperos, evitando que la cadena golpee la vaina y reduciendo la posibilidad de que se caiga.

En una bicicleta de carretera, no existe tal mecanismo, por lo que es posible que la cadena haga un poco de ruido al golpear el cuadro. Además, es posible que la cadena dañe estéticamente la vaina al golpearla repetidamente.

Para el propietario de una bicicleta de carretera preocupado, este es el más importante. Los cuadros y componentes de las bicicletas de carretera no están diseñados teniendo en cuenta la durabilidad. Para los fabricantes de bicicletas de carretera, lo más importante es el bajo peso y la aerodinámica, no la fuerza.

Eso significa que las bicicletas de carretera no tienen las características de durabilidad adicional que podrían tener las bicicletas de gravel. No hay nada que proteja el marco del desgaste o del golpe de la cadena, y hay refuerzos mínimos alrededor de las partes del marco que sufren la mayor tensión; el puente de vaina y el tubo de dirección.

Del mismo modo, los componentes de las bicicletas de carretera no están diseñados para ser muy duraderos. En cambio, están diseñados para ser livianos y eficientes. Al usarlos en terrenos accidentados y embarrados, reducirá la vida útil de esos componentes. La arena y la suciedad erosionarán las piezas mecanizadas con precisión, y los golpes, sacudidas y golpes doblarán, desalinearán o incluso romperán componentes delicados de la carretera.

En resumen, sí, puedes llevar una bicicleta de carretera fuera de la carretera, pero se requiere cierta precaución si quieres mantener tu orgullo y alegría en las mejores condiciones. Sea consciente de los límites de su bicicleta de carretera, tenga en cuenta los problemas de manejo que presenta una bicicleta de carretera en terrenos accidentados y manténgase alejado de cualquier cosa demasiado complicada. Ahora que ya conoces los límites y capacidades de tu moto, ¡solo te queda salir del asfalto y disfrutar!

Ex corredor de CX

Orbea es un fabricante de bicicletas español con sede en la localidad vasca de Mallabia. Orbea, parte de la Corporación Cooperativa Mondragón, es el mayor fabricante de bicicletas de España y actualmente opera en más de 65 países de todo el mundo.

últimos vidéos

Lo más destacado de la 1NCL 2023: Ronda 3, Atlanta

¡Ataque 2MADSive! Mads Pedersen logra lo impensable en la semana de su vida...

¡35 cosas que ODIO de los neumáticos sin cámara!

4🌬️¡Es como una danza del viento! 💨🚴‍♂️

5Esta bicicleta me ayudó a superar el desafío más difícil de mi vida | Tour Des Estaciones 1000

James escribe para el equipo editorial de GCN.

Hank y Mark usaron ropa Gore y una bicicleta Yoeleo para su última aventura en bicicleta.

Los colíderes de Jumbo-Visma utilizan la versión 1x del grupo Red de SRAM

Probablemente hayas oído que las cadenas cruzadas son ineficientes y perjudiciales para tu bicicleta. De hecho, probablemente no sea tan malo como crees.

Los neumáticos sin cámara existen desde hace algunos años, y la adopción de esta tecnología es casi omnipresente dentro de la comunidad de bicicletas de montaña. Para algunos, la adopción ha sido más lenta y no tan bien recibida.